大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游城市的形象何去何从的问题，于是小编就整理了3个相关介绍旅游城市的形象何去何从的解答，让我们一起看看吧。
这次疫情还将持续多久？未来旅游业何去何从？
正如人民日报所评论的；在疫情影响下，第一季度中国经济将遭遇不小创伤，尤其是餐饮、住宿、旅游、***等行业……
目前受疫情影响，对整个旅***业影响巨大，大部分旅行行业及工作人员都处在失业状态中；中小旅行社全部歇业、关闭；旅游景区、酒店、餐饮等通通关门大吉，这对我国一季度经济影响乃至世界经济影响都不可估量……
虽然国内疫情有所好转，但面临周边国家不断输入外来人员的压力有增无减，因此，短时间内，旅***业哪怕在疫情结束后也无法马上迎来客流反弹，相信等到疫情结束之时，旅***业会得到逐渐恢复发展。
多家旅游企业均表示，目前疫情还在持续发展，旅游企业的主要任务是积极落实国家政策，尽力降低消费者损失，迫切希望***后续出台一些补贴性政策。
原本井然有序的春节黄金周旅行旺季戛然而止。因为突如其来的疫情，很多人“旅游过年”被“宅”家过年代替。
1月24日，文旅部发出紧急通知，要求全国旅行社及在线旅游企业暂停经营团队旅游及“机票+酒店”旅游产品。旅游业顿时陷入困境，业务全面停摆。
专家认为，作为被疫情冲击比较严重的行业之一，旅游企业亟需政策扶持。
旺季不旺，消费者集中退款
按照各大平台此前的预计，今年春节长***原本将有4.5亿人次出游。但现在，这些本该赚钱的订单，全都变成了旅游企业的“流血点”
随着退改政策不断迭代，机票、酒店等非自愿退款需求快速增长。据了解，自第一版退改政策发布后，去哪儿平台上非自愿退款上涨了10倍以上。同程酒店业务平均每位客服每天的工作量增长了2.6倍。为了应对猛增的工作量，同程艺龙几乎所有可用的客服人力全部到岗，24小时持续处理用户的退改需求。
同样，面对多家境外航空公司陆续宣布停飞部分中国航线或削减航班量的消息，凯撒旅游迅速协同公司海外各分支机构，与境外***方沟通，完成在途团组的签转工作，并为客人承担了办理签转所需的全部费用。
由于退单量大、流程复杂，各家企业均出现了不同程度的退订难，消费者对旅游企业的抱怨、误解在网上此起彼伏，对企业日后的经营很可能产生负面影响。
疫情在我国境内得到控制。基本取得胜利。纵观世界其他国家情况似乎不妙。风景这边独好。但是我们同处地球村，谁都不是独处的，来往交流密切还会有传染的风险，因此完全消除还要看其他国家控制情况。
坚持～再坚持……国内疫情基本控制，受境外输入影响，国家也是要严控大人流聚集场所，发生这么大疫情，大家都会自控少出门，旅游属于精神需求，还是生命健康重要，等到全球疫情真正过去，才会慢慢复苏，旅游等人流聚集行业，目前是很困难，只能坚持住，学习好专业知识，打好基础，未来竞争更激烈，很多行业都一样，优胜劣汰！
我想问一下，就今年的这个情况，旅游业还有翻身的机会么？
这应该不是一个问题，今年的旅游业不会遭受很大的损失，不存在打翻身仗一说。
今年仅仅过去了两个月。虽然旅游业因为疫情遇到了一些困难，一些旅游景点也受了一些影响，但疫情终将过去，今年剩下的日子还长着呢。
从目前的情况看，现在全国的疫情得到了比较好的控制；八成以上的景点陆续开放；很多人也在摩拳擦掌、陆续准备出游，不少人已经在出游的路上……
相信旅游业和旅游景点一定会很快的好起来。
可以肯定的回答你，有，不但会有，而且会在疫情过后迎来一个暴发期！
随着社会的进步，在物质生活得到满足的状态下，人们便会极度渴求精神文化生话的享受，各种文体娛乐活动应运而生，其中旅游便是深受大众欢喜，老幼皆宜的一种休闲活动，人们工忙之余，走进名山大川，去领略祖国山河的壮美，走向陌生的地方，去感受不同的地域风情，走向历史文化遗存，去熏陶中华上下五干年文化的厚重。旅游已经成为现代人生活中不可缺少的一部分。
而在当下，由于冠毒疫情的影响，各行各业都遭受到了非常严重的影响，有些行业甚至遭受重创，旅游业也不例外。但这一切都是暂时的，随着疫情的逐步控制，各项社会活动己开始慢慢地复苏，并且终将会呈现出一派欣欣向荣的景象。
经过这样一段枯燥乏味甚至有些紧张惶恐的囚家隔离生活，生命对于我们每个人来都显得更加弥足珍贵，我们都将会在有限的日孑里，尽可能的让生命活得更加丰富多彩！
所以说，做为旅游从业者，你大可不必杞人忧天，趁现在这段闲暇，韬光养晦，集聚能量，静等稍后这波报复性的消费***来袭吧！[大笑][大笑][大笑]
疫情下的旅游业，行业复工不是简单回到岗位
“翻身”是肯定要翻身的，因为旅游业不会一直持续这样低迷的状态，全球各个行业还是要运行。但是能否“将翻身仗打得漂亮”，则是另一回事情了。旅游在疫情的重力冲击下将何去何从？
旅行社、机票代理商、酒店经营商、景区从业者均面临巨大损失。最直接影响的是OTA平台，我们也知道在过年期间的机酒都是免费补贴退款，据悉平台垫资金额高达亿元量级。2月29日，百程旅行网启动清算准备的消息，也让各位旅游从业者心情复杂。
而中国旅游研究院测算数据显示，预计2020年一季度及全年，国内旅游人次分别负增长56%和15.5%，全年同比减少9.32亿人次；国内旅游收入分别负增长69%和20.6%，全年减收1.18万亿元。就从第一季度和全年的数据对比我们也能看出，旅游业必须翻身，要翻动的程度还很大！
2月29日，中国旅游研究院院长戴斌出现在大型旅游研讨在线大会的直播间，他表示2020年旅游业的”战疫“已经进入”严格防控、有序复工”的新阶段，而且提醒，随着全球范围的疫情变化，防控疫情交给旅游业的任务也会加重。
疫情带给旅游业的思考是什么？旅***业该如何突破与创新而不是仅仅谋求复苏？全球都出现疫情的情况下是否能加速VR AI旅游技术进入市场？旅***业还会出现哪些结构性变化，我们必要充满信心、拭目以待。
估计要晚点了，旅游业目前是下降的时候，等这病情过去，说不一定，一天的营业额就顶你们三天的营业额度。因为今年这个年过得，大家都在家待烦了，肯定是会出去旅游走走看看外面的世界。
南京出租车行业现退车潮 ，未来的出租车行业会如何？
社会乱象，没有出租车出行肯定会不方便的，网约车也不能全部代替这个行业。即招即停还是好些。只是出租车管理要提高些，但现在也没法提高了，市场太乱象了。出租车没有高的收入谈何管理提升！根本也没人改变了现状。
我想说小编提出这样的问题就是个外行！出租车是***直接管控的公共交通行业，它有一定的公共社会安全责任。滴滴平台是什么？搞个约车软件，利用资金补贴市场，靠不正当竞争行为，抢占市场，全国大批量出租车退出市场就是在这个时期，现在滴滴平台开始曝路资本是要嬴利的原形，先不说滴滴的公共安全问题，拿南京来说，出租车司机和滴滴司机对比一下，目前滴滴司机要上交滴滴平台30%抽成，一天暂以500元营业额计算，一个月按30天计算，一个月营业收入15000元，滴滴司机上交滴滴平台抽成30%，也就是4500元，目前南京出租车公司每月上交的份子钱两千多元，最多的不会超过三千元，而且还含保险，如果出租车司机和滴滴司机都开两班倒，出租车司机干的越多挣的就越多，而滴滴司机干的越多上交滴滴平台的提成就越多，我这里还没谈滴滴的安全隐患问题。所以今后大批量退出市场的是滴滴网约车。这里我再做个补充说明，在南京市场目前网约车司机是自己买车，车辆购置税，营运保险，所有营运保障的费用都是网约车司机自己承担，滴滴公司才会帮你办理三证手续 滴滴平台的抽成是30%,如果是租赁公司出来的车辆，不但要交以上车辆的所有费用，还要交租赁公司的租子钱，南京各出租车公司和个体出租车协会，现在的挂靠费也就在3000元以内.
网约车方便了部分人交通的出行，看似打败了旧的出租车模式，其实不然，各种模式都有问题的存在，下一步只能并存。出租车要为自己的傲慢买单，出租行业要为自己高昂费用买单；但网络约车也要为自己的服务质量和管理买单；退车退租，是出租司机师傅的进步。
中国已经是被共享这个词骗了。提问者是局外人，南京出租车退了多少？为什么退？退的什么车？其实他都不清楚。现在网约车同样有明确的法律制约。只是目前整顿的力度没那么大。几年前刚开始坐网约车时，各乘客都津津乐道，实惠，方便。所以说这才是资本家巧妙地利用这一点，大规模注资，并购收购等等。所有的投资者都是有目的的，都是要收回投资的。所以变脸很快。任何一个行业，如果要摧毁它，很容易，集中性打击。但实施者自身很难保。网约车这一新兴行业更经不起考验，如果出租车行业反过来反击他，他会毁灭得更快。投资者投在出租车行业上，网约车也许不出半年，烟消云散。弄几个App，免费坐几次车，送点小恩小惠，让你们全部加上这App，甚至还弄个什么支付。加上出租车司机这么多年经验，技术，服务，活地图等等。全国一旦实施，网约车是不堪一击的。运输行业利润并不是很高，7个点左右。还是出租车行业及司机这么多年积累的经验慢慢地才达到这效果。而低低公司投入极低的成本，提成高达25%，还不承担任何风险。经济规律，低低公司，驾驶员，乘客三方构成一起完整的消费实例。三方如果哪一方违背经济杠杆，得利很高，意味着另外二方将得不到利益。将受到损失。所以象这种消费案例将不会长久。其实，最大的退车潮都发生在低低公司。
到此，以上就是小编对于旅游城市的形象何去何从的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游城市的形象何去何从的3点解答对大家有用。
