大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于瓦良格旅游费用的问题，于是小编就整理了1个相关介绍瓦良格旅游费用的解答，让我们一起看看吧。
瓦良格从它的老家乌克兰回到中国，都遇到哪些艰辛的历程？
1995年，建造了一半多的瓦格良号正式退出俄罗斯海军编制，并以偿还债务为由给了乌克兰，在购买瓦格良号之前，我们就用买“基辅号”和“明斯号”（买来就放在深圳做游乐场，完全没有要研究它做军事用途的意思）的障眼法，告知买瓦格良号是为了建造大型综合游乐设施，加上当时美国要求把瓦格良号能拆的都拆了，（厂长对它还是很有感情的，离开时泪眼婆娑的目送瓦格良号离岗，并且在上面偷偷放了很多图纸，关键的设备也没有拆除，感谢！）所以大家对这件事不疑有他，你们还是太年轻，我们可是几千年前就写出《孙子兵法》的，哈哈。
于是在黑海船厂处理它时，被早已经盯上它的我们，迅速出手，经过多方洽谈，终于在它停建八年之后准备到中国，途中需要路过黑海，博斯普鲁斯海峡，地中海和达达尼海峡，但是船还没有走，土耳其就传出来禁止瓦格良号路过博斯普鲁斯海峡的消息。
当时土耳其受到了以美国为首的北约国家的指示，所以对瓦格良号各种刁难，说他体积太大，对其它船只有危险，提出了20条苛刻条款，然而当我们再次妥协时，土耳其仍然不同意，无奈，只能加优惠政策，保证每年给土耳其***输送至少200万游客，还是不行最后给了10亿美元保证金才同意通过，同时土耳其派出拖船和救生船，所有船只禁止航行，船上也必须装上土耳其通信设备，如果在此过程中，土耳其有任何损害，都得我们买单。
后来进入爱琴海后，遇上了前所未有的风暴，瓦格良号无法控制，和拖船之间的缆绳被拽断，水手们努力让瓦格良号正常下来，但是还是由于天气恶劣，水手们被直升机救走，它真的成为了空巢，直到瓦格良号被控制住后，七名水手才回到船上。
经过600多个昼夜颠簸，终于到了大连港口。
最后说一句，徐增平在这件事上，三大决定性作用都是张勇办下来的，和他没一毛钱关系，和他在媒体前哭诉倾家荡产的说法完全不同，他甚至挪用公款，以瓦格良号骗取钱财，前后加起来六亿多人民币，甚至包括以购买瓦格良号***困难的借口，骗了总参二部几百万，还差点因为中方迟迟不出钱导致瓦格良号要被乌克兰重新拍卖，参与购买的人员也因为他糟了不少罪，shen. Cha的，坐牢的，气死的……反正都是他惹得祸。
瓦良格号当年想来到中国，可以说经历了重重难关，这第一道难关遇到的是其他各路买家，俄罗斯当年准备买下来继续使用，结果被乌克兰人亲兄弟明算账的高昂费用吓退；法国人准备买回去当海上机场酒店，但低矮的舰上舱室不符合要求；英国人则由于这个低矮的高度准备把它变成装甲式监狱，不过都没有成功，这才让当时准备买回去当海上综合旅游设施的中国人成功买到。
当年的瓦良格号
第二道难关就是路上各国重重的阻挠了，首先是其他国家为了防止用作军事，让中国签订了相关声明；到了土耳其的博斯普鲁斯海峡时，被“某国”提醒的土耳其***以“船体过大，影响其他船只通过”为由不许瓦良格号过海峡，期间瓦良格号的停靠费等费用让瓦良格的成本上涨到了1亿美元，在中国***的种种承诺下，被11艘拖船拖行和12艘***船只的护航的瓦良格号，才终于通过了这个窄窄的海峡。
由于没有动力，埃及苏伊士运河不允许瓦良格号通过，于是瓦良格号只能走地中海过直布罗陀海峡进入大西洋，绕过好望角到达印度洋，再通过马六甲海峡进入中国南海到达大连港，这个过程耗费了4个月，走了15200海里。
被拖行的瓦良格号
现在我们的辽宁舰已经服役多年了，作为一艘航母大学为我们培养了第一代的航母人才，而当他还是瓦良格号，停靠在乌克兰的时候，我们将它弄回来可真是千辛万苦，历经波折！
1、首先在买瓦良格号的时候就遇到俄罗斯和北约的双重阻挠。俄罗斯也希望得到瓦良格号，但是俄罗斯自己穷买不起，希望乌克兰兄弟送给俄罗斯，这个要求当然被拒绝了。后来我们以建造海上大型综合游乐设施的名义进行了谈判，非常的顺利的拿下了瓦良格号。而知道消息的欧美和俄罗斯开始横加阻扰，要求这艘航母必须进行竞标，不能用于军事，将安装好的设备全部拆卸等等，最后竞标嘛当然是其他全部不符合要求的废标给淘汰了，剩下我们一家符合要求，但顺利的买下的是拆了装备的航母空壳子。
2、而在出黑海的问题上，土耳其背后的西方国家再次使绊子，当航母到了土耳其的博斯普鲁斯海峡时，土耳其已经得到了指示，以“船体太大，没有动力，可能失控”的理由不许通过海峡。这次我们傻眼了，于是与土耳其开始漫长的谈判，最后不得不承受非常苛刻的要求，交10亿美元的高昂押金，转让军事技术这种苛刻条件下，土耳其才放行，让我们通过了海峡，出了黑海！
3、同样的理由在与埃及的谈判中，同样不被允许通过苏伊士运河。最后我方不得不饶整个非洲，过好望角长途奔袭！上图红色为我方的实际回国路线，绿色为***路线。
4、在通过爱琴海时，遇到了大风浪，造成拖船的钢丝绳断裂，瓦良格号航母失控，航母巨大的惯性根本停不下来，这次恐怕也是最危险的一次。幸好航母并没有失控装上小岛搁浅什么的，最后在风浪小了后成功的恢复控制。
5、之后都比较顺利了，虽然整个运输过程花费的***长了点，不过顺利的抵达大连造船厂。结果运回来后傻眼了，我们没有能造出航母的钢材，之后航母放在船厂几年时间默默的等待着。
这几年的***我们对航母进行了从新的测绘和完善图纸设计（应该从乌克兰得到了大部分呢的图纸），对航母用钢材进行攻坚，直到09年才拖入船坞开始建造，虽然经过九九八十一难，但终于修成正果，而且比他的大哥库兹涅佐夫号可强多了！
瓦良格（辽宁号）从老家乌克兰来到新家中国确实历经波折，而最大的阻挠则来自控制了黑海海峡的土耳其。
我们在受尽刁难和付出了巨大代价后才最终让其放行，这样拖了几年时间瓦良格终于回到了自己的新家。
辽宁号
标准排水量5万多吨满载排水量6万多吨的瓦良格号原本是前苏联库兹涅佐夫级航母的第二艘舰，但是人家前苏联不叫航母而是把它叫成着载机巡洋舰。
前苏联解体后除了瓦良格的兄弟库兹涅佐夫号被俄罗斯赶紧开到北方舰队去外，瓦良格号因为当时只完成70%就只好留在乌克兰的黑海造船厂被划给了乌克兰。
因为俄罗斯和乌克兰在前苏联解体后都元气大伤自然无法完成瓦良格号的建造，因此在水里泡了很多年后乌克兰把它卖给了中国澳门的一家公司。
可是当瓦良格号要回到中国的新家时土耳其由于受了第三国指使，于是就以安全问题为由屡次不让瓦良格号通过黑海海峡。
黑海海峡
就这样瓦良格号不得不多次返回乌克兰被困在黑海海域，为此我们不得不和土耳其展开谈判答应其一些无理要求。
比如交纳10亿美元保证金、提供卫士火箭炮等武器技术、提供大量经济援助和开放对其旅游等一系列要求，在得到满足后土耳其才最终同意在自己监视下放行。
卫士火箭炮
就这样瓦良格号经过千辛万苦才走出黑海海峡踏上了回国的路程，除了在希腊海域因为遭遇风暴拖船缆绳断裂导致瓦良格号一度失控，在希腊帮助下化险为夷的险情外其它路程都比较顺利。
最后瓦良格号终于漂洋过海回到的它的新家中国大连，后来经过中国人民的改造变成了中国第一艘航母辽宁号，而辽宁号也成为了保卫我们海疆的忠诚卫士。
到此，以上就是小编对于瓦良格旅游费用的问题就介绍到这了，希望介绍关于瓦良格旅游费用的1点解答对大家有用。
