大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游城市财政的问题，于是小编就整理了3个相关介绍旅游城市财政的解答，让我们一起看看吧。
旅游财政收入怎么来的？
旅游财政收入主要来自于以下几个方面：
门票收入：这是旅游财政收入的一个重要来源，包括各个景点的门票、***设施的费用等。
住宿收入：包括酒店、旅馆、民宿等提供的住宿服务费用。
餐饮收入：旅游景区或旅游城市的餐饮业也是一个重要的收入来源。
交通收入：包括旅游巴士、出租车等交通工具的服务费用。
购物收入：旅游地区的特色商品、纪念品等销售收入也是旅游财政收入的一部分。
其他收入：如旅游相关的一些收费项目，例如导游费、旅游保险费等。
以上内容仅供参考，可以查阅关于旅游财政收入的文献、资料，或者咨询旅游局工作人员，以获取更全面准确的信息。
旅游财政收入主要来源于旅游税收、景区门票收入、旅游购物收入、旅游餐饮收入等。
1、旅游税收：旅游税收是指旅游城市***从旅游业收取的税收，包括旅游业增值税、消费税、营业税等。
2、景区门票收入：景区门票收入是指景区收取游客购买门票的收入。
3、旅游购物收入：旅游购物收入是指游客在旅游城市购买商品的收入。
4、旅游餐饮收入：旅游餐饮收入是指游客在旅游城市就餐的收入，包括酒店、餐馆等收入。
旅游景点门票收入属财政收入吗？
属于财政收入。
因为旅游景点门票收入是由国家或地方***管理的景区所收取的，并且通常会计入财政收入。
这些资金通常用于景区的维护、管理和发展，同时也可以用于各种社会事业的建设与发展，如教育、医疗、基础设施建设等。
此外，旅游景点门票收入也是一种间接的税收形式，对于国家财政收入也有积极的推动作用，是一种非常重要的财政收入来源。
因此，旅游景点门票收入属于财政收入是公认的常识，在旅游产业的发展过程中，财政收入的有效管理与利用同样也显得尤为重要。
是财政收入。
因为旅游景点门票属于国有***的使用权，且由财政部门进行收费和管理，所以收入归财政部门统一管理。
旅游业在经济中占据重要地位，旅游景点门票的收入对地方财政收入具有较大贡献。
同时，门票收入也需要用于维护景点设施和服务的投入，以提高旅游业的发展水平。
因此，旅游景点门票收入属于财政收入，对于地方经济的发展起到了重要的作用。
国外公路旅游大多数都不设收费站，国内是否可以效仿？地方财政从燃油费里附加？
不太可能，国外的高速公路分两种，一种是有国家财政支出的，维修养护都是国家在***预算里支出的。这一类是免费的。第二种是企业投资建设的，俗称收费公路。这种公路都是要收费的。进入的时候摄像头会自动记录你的进口和出口，然后月底的时候，会有一张账单寄到你家的，然后从***里就把你的钱给扣掉了。你们作为国内的车子，可能不知道那些是收费的高速。上去了。哪怕是记录下来了，但是计算机里没有你的车牌，他也就没法收费了。
然而国内的高速，大都是高速公路股份公司建设的，它不可能不收费的。因为它是企业性质的。如果国内全部都是***的开支，就不可能发展的那么快了。毕竟***的收入是有限的。
对于把高速费加到燃油费里，我觉得得辩证的来分析。
1、先了解海南的情况
海南省自1994年1月1日起，将公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，并取消了所有公路收费站。燃油附加费改革以来，通过对“油”征费，体现了“多用油者多负担”的原则，实现了“一脚油门踩到底”，海南成为全国唯一没有公路收费站卡的省份。
为什么海南会成为第一个吃螃蟹的人？
我们都知道海南是一个岛屿，中国大陆与海南岛的中间还隔着一个琼州海峡。相对独立的地理环境也决定了其内部的联系是比较紧密的，海南全省只有4个地级市、5个县级市、4个县、6个自治县，县际和市际交通很活跃。
- 海南的道路网，四面有许多公路通向城市内部，如果在这么多地方都建立起高速路的话，每隔一段就要设立一个收费关卡，这样对当地***来说，是一笔巨大的开支。
- 海南与大陆不接壤，要开车去只有坐渡轮，因此他与其他省市的交通联系，主要是海路和航空。作为依靠旅游为支柱产业之一的地方，高速路是必需品，但是实际情况又约束了它没有条件向进入海南的游客收取高速费，只能通过进岛游客普遍***取的交通方式——租车/大巴，收取油费附加。
2、其他地方是否适用
海南岛是特殊的存在的，特殊情况特殊对待。犯不着将这种特殊情况当做普遍情况去铺张开来。
全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在中国。也就是说，全世界收费公路70%在中国。这个情况说明什么?
- 在改革开放后相当长的时间内，鼓励国内外资本投资建设高速公路，允许他们通过收取过路费收回成本，这种做法为我国的经济发展作出了杰出贡献。包括上海、浙江、广东在内的几乎所有沿海城市的高速路之中，至少有一半以上的高速路是依靠财团投资建设然后收费收回成本的。要是单纯依靠国库，中国的经济发展至少要晚30年，而且很可能压根儿就赶不上上两个发展最迅猛的时代了。
- 国民车辆拥有率越来越高，城市交通自驾是主导方式，70%的人80%的汽车使用是在城市道路内，大多数人一年到头都没上过高速公路几次。如果将高速费加到燃油费里，必定会引发国内的一片声讨，在公示、听信阶段也无法通过。这是显失公平的，也会让资本逐渐的倾斜与三桶油，其他的财团资本会消失在中国的民生建设里，BOT项目也将成为历史。
所以，对于这个论题不能一概而论，要因地制宜，以民生为主。
我是【探野湛江】，喜欢探索粤西半岛和周边户外小众路线，分享你没见过的风景，期待你的关注和交流，我在祖国大陆最南端等你。
到此，以上就是小编对于旅游城市财政的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游城市财政的3点解答对大家有用。
