大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于同城旅游燃油费用的问题，于是小编就整理了3个相关介绍同城旅游燃油费用的解答，让我们一起看看吧。
燃油消消卡是什么？
按照目前的机建燃油费收取标准，同程旅行推出的“燃油消消卡”最多可以抵扣1500元的机建燃油费，若减去购买成本，累计可为用户节省1200元的出行成本。
虽然同程旅行要为此买单，但更重要的是，“燃油消消卡”这一省钱攻略也能拉动同程旅行的机票业务。当下正值暑期国内文旅消费旺季，各家企业亟需提高自身业务的竞争力。
同程1999元无限飞全国在发售前突然叫停，你怎么看？
我没有了解同程这个产品，从你的题目上来看应该是1999一年内飞往全国各地的机票免费，对用户来讲，首先看到这样的产品觉得超划算，但是商家不是慈善机构，他们是要盈利的，或者要达到某一个结果。
具体是怎么操作呢？我大概两四点：
1、玩的是概率。比如有10万人购买，但是真正用到超出1999的成本，需要平台贴钱的只占很小一部分，这样话整体算起来是不亏的。
2、短期内获得大量的现金流。对于受疫情影响的旅游行业来讲，现金流才是王道。如果有10万人购买，那可是两个亿的现金流啊。
3、增值服务盈利。用户在购买机票的时候，顺带在平台购买了保险，酒店，景区门票等等，这些服务都是盈利的。另外平台还会设一些规则，比如说两次中间需要有多长时间的间隔，基建燃油需要另外付费等方式来降低成本。
4、羊毛出在猪身上，狗来买单。有可能这个活动本身是亏钱的，但是会有第三方补贴等形式盈利。比如好几年前同程网搞的一元门票，就是有银行补贴和景区返点，不但用户得到了实惠，同时让同程***的装机量迅速突破1亿，这波操作比他花钱去推广***要省得多。
对于为什么关停，我就瞎说两句，这类产品的用户期望度很高，期望度越高，越容易造成信任危机，影响自己的品牌价值。另外一点可能就是一些政策风险吧。真实的原因，需要问吴志祥。
自驾游与随团游有什么区别？各有什么优缺点？
区别太大了，自驾游要有车，要有长途驾驶经验，要会自己规划行程，要有一定的独立性，车上可以随心所欲的带东西，尤其是女士们，出门好几个箱子好几双鞋的，自驾游还得有点经济基础。走在路上想停就停，想拍就拍，看见好地方就多待几天，不喜欢抬腿就走。
旅游团就简单了，交了钱啥也不想了，上车睡觉，停车唱歌，景点拍照，吃住都不用自己操心。低团费的就守住自己的钱包，吃住条件一分钱一分货，完全看自己的团费高低，基本适合白领们放***无脑放松休闲。
自驾游与跟团游区别巨大，小编是自驾游的坚定支持者。跟团游基本上没有什么优点可言。
数数跟团游的各种坑
跟团游曾经是我国旅游业的主力出游方式，而随着目前全民汽车的普及率越来越高，自驾游已经替代跟团游了，或者说这个旅游市场分工渐渐出现分化，跟团游的业务进一步被压缩到局限于一些单位集体出游或是年老人群的出游方式。
一直存在于跟团旅游的许多弊端虽然随着国家旅游管理部门的严管下有所收敛，但一些潜而默化长期形成的潜规则依然存在，这种旅游***依然屡见不鲜。变相降吃住标准、变相购物、等等已经吓怕了众多的旅游者。
另外，以利益驱动为第一的跟团游没有把旅游的真正体验服务放在首位，在行业的激烈竞争中，跟团游变得越来越非人性。每天的作息时间及游览时间被安排到极限，造成一个跟团游就是“花钱买罪受”的恶性口碑。
自驾游的兴起
自驾游的兴起是全民对旅游需求不断追高的表现。随着整体国民生活水平的提高，亦培养了人们对旅游质量的要求更高，而这方面跟团旅游是无法满足的。
近年来的互联网络的发达，对自驾游中的各种线路攻略规划以及沿途景点食宿的安排，更趋向透明化、便捷化。以往这些***的优势只掌握在旅游公司手里，如今只要每个自驾游者手持一台手机即可轻松搞定，大大便捷提高了自驾游中的吃住景点环节的效率。而且更多的自驾游者已经不满足于常规路线、景区的游览，而更倾向于个性化的选择，这些跟团游是无法实现的。
总结
笔者小编认为自驾游才是真正意义上的旅行。而跟团游就象是任务式的消费，两者有着天渊之别。
到此，以上就是小编对于同城旅游燃油费用的问题就介绍到这了，希望介绍关于同城旅游燃油费用的3点解答对大家有用。
