大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于少人旅游城市的问题，于是小编就整理了1个相关介绍少人旅游城市的解答，让我们一起看看吧。
苏州号称千万人大城市，为什么感觉地铁人流量少？
首先纠正下，苏州的地铁人数并不少，不是每个城市都得要和北上广深一样拥堵。其次，作为一个新苏州人，苏州的发展真的是非常均匀，各区域协同均衡发展，市区向心力不强，这也导致很多外地人来苏州旅游出差，短暂停留后觉得苏州名不副实。最后希望苏州尽快完成转型升级，重新步入快速增长的道路，经济、城建、交通、教育、医疗、产业等全方位一体化发展，让苏州成为所有喜欢苏州这座城市的人心目中的“名副其实”。
(ง ˙o˙)ว作为苏州本地人，我又可以来回答了。
苏州轨交如果对比南京和上海，不管从肉眼还是正经数据都比不上的。
来看一组数据（来自苏州轨交）
6月12日（星期三），线网总客运量***.2万人次，1号线32.8万人次、2号线32.9万人次、4号线27.4万人次、4号线支线4.1万人次。
才开通了三条线而已，其中真正辐射周边的就2号线延伸和4号线。
坐地铁的人数不少得啊。
但最近几次坐地铁也觉得人不如之前多，可能与331不无关系。
当然，除了通勤时段，到了晚上8点后，地铁上基本随便坐，这个也和苏州人本身夜生活选择偏向有关。
总结下我的看法。
1. 苏州目前才三条线，还无法纯依靠地铁通勤。大部分人也不想开车但没办法
到过东南沿海所有地级市(因工作关系，北京上海都有长时间呆过)，也到过华北、华东、华南、华中所有省会城市和大部分地级市，从1998年到2008年，在深圳(关内4年多，关外5年多)呆了10年，2008年举家来到苏州，到苏州也有11年了。本人根据个人经历，认为原因有以下几个方面(纯属个人观点，如有出入，敬请谅解)：
1/苏州一城四核(吴中吴江只算一核)+4个县级市，经济发展均衡，美景到处分布，宜居环境都很优，工作和居住地相对较近，这样减少了市民出行的概率，也减轻了上下班交通造成的拥堵。
2/苏州经济发达，居民比较富裕，家庭轿车已经普及，很多家庭拥有2部或以上。上班开私家车非常普及，出行也首选开私家车。因为道路规划建设比较超前，非高峰期基本不存在堵车。这样减少了地铁出行。
3/公交系统特别发达方便，一方面表现是全:包括公交，有轨，地铁，城际列车，高铁，动车，公共自行车，出租车，滴滴网约车等，构成了一个立体流动的交通网络。另一方面表现是密:不管哪种交通工具，车次安排的很多，不需要等太久。
4/苏州电瓶车也多，小而灵活快捷的电瓶车也缓解了地铁压力，减少了交通拥堵。
当然，苏州目前只开通了1/2/4三条地铁站，如果2019年12月3号线开通运营，2021年及以后年度5/6/7/8号线和S1线(经过昆山对接上海地铁)陆续开通，苏州的地铁运输功能会进一步提升，出行会更加方便，但整体不会像北上广深那么拥挤。
苏州地铁不拥挤是其他城市梦寐以求的现象，难道非要出门挤车、站行才好吗？地铁(包括其他公共交通工具)不拥堵，正是苏州宜居的最好佐证。苏州未来会更美，欢迎来苏州定居。[鼓掌][鼓掌][握手][握手]
苏州人口虽然多，过千万了，但是我们来看一下人口分布的情况。
昆山市209万左右，常熟市168万左右，吴江155万左右
张家港143万左右，园区114万左右，吴中区139万左右
姑苏区93万左右，相城区90万左右，高新区83万左右
太仓市83万左右，共计1277万左右，这是2020年底的数据。
再来看看苏州的地铁分布，到2022年3月份，苏州目前已通的地铁是1号线，2号线，3号线，4号线，5号线共计五条线通入使用。
这五条地铁线，主要在苏州市区，也就是说太仓，常熟，张家港，昆山这四个市是没有地铁的，这四个市的人口总数是603万，当然昆山有上海的地铁通过去，但是不算在苏州的人流量。
四个市的人口基本占了总人口的一半，这些人想做地铁出行也做不了，因为没有，所有也就没有数据。
然后再说吴江，吴江就一套四号线通过去，也只是到吴江的北部和吴中交界的位置，也就是说吴江大部分人也是想做地铁没有地铁可以做的情况。
目前苏州就是姑苏区的地铁比较多，基本都经过姑苏区，所以姑苏区出行是比较方便的，当然姑苏区开车因为路比较窄，很多人也是愿意坐地铁的。其他区的情况，一个是因为地大，人少，路宽，地铁远，所以很多人想自己开车出行，苏州的汽车保有量是很高的，超过400万辆。
到此，以上就是小编对于少人旅游城市的问题就介绍到这了，希望介绍关于少人旅游城市的1点解答对大家有用。
