大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游城市用车方案策划的问题，于是小编就整理了2个相关介绍旅游城市用车方案策划的解答，让我们一起看看吧。
乘用车设计和客车设计区别有哪些？乘用车跳槽客车有什么需要准备？
区别大了去了，别看乘用车和客车都是车，其实完全不是一个概念，你相当于换行业了。乘用车设计一般分为车身、底盘、内外饰、电子电器和动力系统五个部分，我不知道你是哪个部分的，但是不管哪个部分区别都很大。
就拿车身来举个例子吧，乘用车要面对cncap的碰撞法规要求，对车体结构和材料的使用是很有讲究的。就比如980mpa超高强度钢板或者热成型钢板，在乘用车已经大规模使用，但是哪家客车有用呢？
不能说客车没有技术含量，但是在小小的乘用车面前，他真的什么都不是。就好比货船和***之间的区别，都是大船，但是技术差距大了去了。
最后，不大建议跳槽去客车研发，十有八九会后悔！
谢邀，作为一个从乘用车企跳槽到客车企业的设计人员来回答您的问题。
第一个问题说起乘用车和客车设计方面区别
1、设计周期不同
目前乘用车的研发分为全新开发和改款,研发周期般在 1-3 年时间,客车因为是订单式生产模式,一般研发周期在 2-20周。
2、车身结构不同
乘用车白车身 90%甚至以上都是模压件,车身覆盖件也参与整车的受力,客车的车身覆盖件(一些蒙皮)一般***用的是滚压件,其车身主要结构(车架、骨架)是***用型材拼焊,外蒙皮几乎不参与车身承载受力 。
3、供应商合作形式不同
因为乘用车销售方式研发几款车给 4S 店，就卖这几款车,所以乘用车配置设计是在策划阶段根据市场搜集反馈,提前决策的,很多零部件都是新开发交给供应商制作,如有变动只能后期进行改款;客车销售是订单式设计,根据客户要什么设计什么,多数客户还会指定物质厂家(车桥、座椅、风道、扶手),因此设计时候有许多的局限性,因为指定物质可能是供应商完全成熟结构不可能跟着你改动而改动的。
4、设计紧张程度不同
乘用车的研发周期长,且是面对末来的产品,所以设计人员的工作紧张期一般是在过质量门时候紧张一段时间;其余时间按序就搬的工作就行,客车设计每年有明显的松紧周期,一般过节前后一段时间交通压力上来时候,订单就上来,就会比较忙,过了这些时间,就会较闲,所以有些客车厂就会因为订单原因停产。
一般认为，乘用车设计要比客车的严谨精工，尤其在测试和验证方面做得比较充分。但商用汽车总站的观点认为：乘用车偏重于C端用户的定位，客车偏重于B端用户的需求，客车往往是订单生产，所以会根据大单用户的要求，对原始设计和配套产品有所改变，这种需求往往会让设计人员产生不适，尤其是从乘用车到客车的设计人员。
从乘用车跳槽到客车企业，建议多去乘坐几趟公交车和旅游班车，尤其是宇通和金龙的高一级车辆，对车辆设计人员会有帮助。
我是一家旅行社，想发展房车出游项目，可以和哪家房车公司合作？
疫情期间旅游业是寒冬中的寒冬，很多做旅游业的都在求生存的环境中挣扎，我想说不妨把自己的关注点放在好的事情上面，比如学习新的知识，专注一个点去发展自己喜欢的事情，我也是旅游业的人，但我们在疫情期间逆流而上，业绩反而增加，所以我们的内在很重要
这个问题太难回答了。
房车生产厂家基本可排除，因为它只管生产与销售，下属公关，宣传部门为了配合销售也会组织一些自驾活动，但只限本公司产品。
如要组织社会车辆进行活动，並且收費，那困难更大。每辆房车都是独立个体，成份复杂，车辆性能各异，行驶中的安全，驻车场地的安排，水电接驳的设施，旅游景点的统筹，伙食是集中还是分散，等等。都是极大的问题，故现阶段房车集中旅行，一般都是房车俱乐部举办，由志同道合的车友组成，各种責任自負，俱乐部只負責组织，协调，配合，並非盈利性，大家AA制。
所以，据了解，国内由旅行社组织房车旅行並收取費用的还沒看到。但是，新疆旅委从17年开始组织“千辆房车新疆行”活动一直在举办，今年也继续。但它是公益性的，房车驻车地水电只收使用费，埸地卫生费也像征性的。主要是宣传美丽新疆，反映新疆各个民族团结等。
到此，以上就是小编对于旅游城市用车方案策划的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游城市用车方案策划的2点解答对大家有用。
