大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游城市财政困难的问题，于是小编就整理了3个相关介绍旅游城市财政困难的解答，让我们一起看看吧。
景区旅游收入进去地方财政吗？
不一定。
要看当地财政来源有那些,例如有些地方,九寨沟,当地***财政主要收入是该景点门票,而另一些地方,如广州市,当地景跕门票,只占市府收入极少,就算没有,也不影响当地财政。
旅游景点门票收入属财政收入吗？
是财政收入。
因为旅游景点门票属于国有***的使用权，且由财政部门进行收费和管理，所以收入归财政部门统一管理。
旅游业在经济中占据重要地位，旅游景点门票的收入对地方财政收入具有较大贡献。
同时，门票收入也需要用于维护景点设施和服务的投入，以提高旅游业的发展水平。
因此，旅游景点门票收入属于财政收入，对于地方经济的发展起到了重要的作用。
属于财政收入。
因为旅游景点门票收入是由国家或地方***管理的景区所收取的，并且通常会计入财政收入。
这些资金通常用于景区的维护、管理和发展，同时也可以用于各种社会事业的建设与发展，如教育、医疗、基础设施建设等。
此外，旅游景点门票收入也是一种间接的税收形式，对于国家财政收入也有积极的推动作用，是一种非常重要的财政收入来源。
因此，旅游景点门票收入属于财政收入是公认的常识，在旅游产业的发展过程中，财政收入的有效管理与利用同样也显得尤为重要。
国外公路旅游大多数都不设收费站，国内是否可以效仿？地方财政从燃油费里附加？
对于把高速费加到燃油费里，我觉得得辩证的来分析。
1、先了解海南的情况
海南省自1994年1月1日起，将公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，并取消了所有公路收费站。燃油附加费改革以来，通过对“油”征费，体现了“多用油者多负担”的原则，实现了“一脚油门踩到底”，海南成为全国唯一没有公路收费站卡的省份。
为什么海南会成为第一个吃螃蟹的人？
我们都知道海南是一个岛屿，中国大陆与海南岛的中间还隔着一个琼州海峡。相对独立的地理环境也决定了其内部的联系是比较紧密的，海南全省只有4个地级市、5个县级市、4个县、6个自治县，县际和市际交通很活跃。
- 海南的道路网，四面有许多公路通向城市内部，如果在这么多地方都建立起高速路的话，每隔一段就要设立一个收费关卡，这样对当地***来说，是一笔巨大的开支。
- 海南与大陆不接壤，要开车去只有坐渡轮，因此他与其他省市的交通联系，主要是海路和航空。作为依靠旅游为支柱产业之一的地方，高速路是必需品，但是实际情况又约束了它没有条件向进入海南的游客收取高速费，只能通过进岛游客普遍***取的交通方式——租车/大巴，收取油费附加。
2、其他地方是否适用
海南岛是特殊的存在的，特殊情况特殊对待。犯不着将这种特殊情况当做普遍情况去铺张开来。
全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在中国。也就是说，全世界收费公路70%在中国。这个情况说明什么?
- 在改革开放后相当长的时间内，鼓励国内外资本投资建设高速公路，允许他们通过收取过路费收回成本，这种做法为我国的经济发展作出了杰出贡献。包括上海、浙江、广东在内的几乎所有沿海城市的高速路之中，至少有一半以上的高速路是依靠财团投资建设然后收费收回成本的。要是单纯依靠国库，中国的经济发展至少要晚30年，而且很可能压根儿就赶不上上两个发展最迅猛的时代了。
- 国民车辆拥有率越来越高，城市交通自驾是主导方式，70%的人80%的汽车使用是在城市道路内，大多数人一年到头都没上过高速公路几次。如果将高速费加到燃油费里，必定会引发国内的一片声讨，在公示、听信阶段也无法通过。这是显失公平的，也会让资本逐渐的倾斜与三桶油，其他的财团资本会消失在中国的民生建设里，BOT项目也将成为历史。
所以，对于这个论题不能一概而论，要因地制宜，以民生为主。
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不太可能，国外的高速公路分两种，一种是有国家财政支出的，维修养护都是国家在***预算里支出的。这一类是免费的。第二种是企业投资建设的，俗称收费公路。这种公路都是要收费的。进入的时候摄像头会自动记录你的进口和出口，然后月底的时候，会有一张账单寄到你家的，然后从***里就把你的钱给扣掉了。你们作为国内的车子，可能不知道那些是收费的高速。上去了。哪怕是记录下来了，但是计算机里没有你的车牌，他也就没法收费了。
然而国内的高速，大都是高速公路股份公司建设的，它不可能不收费的。因为它是企业性质的。如果国内全部都是***的开支，就不可能发展的那么快了。毕竟***的收入是有限的。
到此，以上就是小编对于旅游城市财政困难的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游城市财政困难的3点解答对大家有用。
