大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本旅游看中国大桥攻略的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本旅游看中国大桥攻略的解答，让我们一起看看吧。
为什么日本人要修建鸭绿江大桥？
这座桥是1911年10月建好，当时日本人为了更好地搜刮财富，掠夺***，决定修这座桥。
这座桥还非常有技术含量，它是一座可以开闭的桥，可以自动180度旋转，方便桥下航运。鸭绿江断桥一共有十二孔，其中第四孔就是开合处，桥全长944.2米，宽11米，还是很宽阔的。
1909年5月，丹东鸭绿江第一座桥动工。1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，为铁路桥。
1937年4月，丹东鸭绿江大桥第二座桥始建，1943年启用，距第一座桥上游不足百米。
1937年，日本侵略军侵略中国东北后，出于扩大侵略和掠夺***的需要，始建集安鸭绿江国境铁路大桥。
1939年7月31日，集安鸭绿江大桥竣工，当年9月1日通车。
日本人修建鸭绿江大桥可不是安着什么好心，纯粹是为了掠夺我国东北***而修建的。
我们知道朝鲜半岛东边是离日本本土最近的，朝鲜半岛上的几个港口和日本本土隔日本海相望。把从我国东北掠夺来的物质从这些港口运向日本比从东北出海口的大连，营口等港口缩短了距离两千公里。所以日本人修建了连接我国东北和朝鲜半岛的铁路，将掠夺来的物质陆上运到朝鲜半岛上港口后再装船运往日本。鸭绿江大桥就是这条陆上运输线的一部分。
鸭绿江大桥的由来是什么？
鸭绿江大桥，指的是连接我们国家和朝鲜国的桥梁，因为横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。
大桥其实有两座，相隔不足百米。
第一座桥为大桥，始建于1909年，长944.2米，宽11米，十二孔，从中方数第四孔为开闭梁，以四号圆形桥墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行，每次旋转须20分钟。抗美援朝战争期间被美军炸毁，只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。
第二座桥，即鸭绿江大桥还在使用中，是联系中朝两国的纽带，大桥上行铁路，下行公路。
鸭绿江断桥是原鸭绿江大桥被炸毁后的残余部分。
20世纪初，控制了朝鲜的日本人想向中国扩张，于是打算在鸭绿江上架设大桥。日本人经过一番水文资料的调查后，1906年9月，日本驻朝鲜统监府铁道局制定了大桥的设计方案和工程预算。日本人把鸭绿江说成是日清两国的国境。
日本江岛大桥有多斜，为什么有这样的坡度？
提到日本，小编总会想到两个词，人多，地少。相比于我们国家的地大物博，满街立交桥，日本的交通可谓是真正的在夹缝中求发展。这座江岛大桥就是个例子。
这座桥的坡度看上去都让人眼晕。这怎么也要有60度的倾斜角吧，汽车开在这种桥面上都成了过山车了，不会掉下来么？真替日本的老司机捏一把汗。
从设计角度上来讲，江岛大桥的纵坡率为百分之六，这个纵坡就是桥梁纵截面上斜坡起点到终点的高低差。纵坡率越高，桥梁坡段排水速度越快，雨水对桥面的侵蚀作用就会越小。同时，坡下的净空间也就越大。一般我们国家的桥梁纵坡率是百分之三到百分之四。
但是，江岛大桥在日本人眼中只是一座普通的桥梁，之所以看上去这么「危险」，主要还是因为拍摄这张远景照片时，镜头产生了畸变和空间压缩。而且谁都没想到这张照片还出名了。其实，从正面看上去，江岛大桥远没有图片中这么陡。
而之所以这样设计，主要还是为了方便桥下的船只能够正常通行。而且坡度越大，桥梁的占地面积就会越小，毕竟日本地域狭长，寸土寸金嘛。
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到此，以上就是小编对于日本旅游看中国大桥攻略的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本旅游看中国大桥攻略的3点解答对大家有用。
